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事实上，哪怕是前世的常浩南自己，也是经历过这样一个过程才逐渐发生转变的。
不过凡事总得有个开始。
而这一次的误打误撞，或许就是个不错的契机。
“没错，老师。”
在脑海中飞速思考过这些之后，常浩南做出了决定：
“其实我前段时间就已经有了这种想法，所以这次在完善航发稳定性评价体系的时候，就特地结合国内目前航空工业的实际，对标准部分进行了一些重构。”
“虽然这只是整个行业标准体系中的一个小部分，但因为正好赶上涡喷14进行高空模拟试验，所以我认为这是个很好的切入点。”
“咱们华夏的航空工业要想发展，就必须有一套自己的、独立的发展体系，我希望通过昆仑项目来证明这一点。”
电话那边，杜义山和丁高恒对视了一眼，互相都从对方的眼神中看出了惊讶。
常浩南虽然并未直接说明自己支持哪一方，但从刚刚的回答中，明显能听出他的立场是要对现有标准进行大改。
或者干脆点说，另起炉灶。
甚至还更为激进——
不只是对GJB/Z64-94，而是要对整个航空工业的标准体系进行重构，把原来东拼西凑出来的东西给统一起来。
二人谁都没有想到，一个还没毕业的本科生竟然会站在这样的高度思考问题。
而且还真让他思考出来了点东西。
想到这里，杜义山又抱着浓厚的兴趣问出了第二个本来不在计划之中的问题：
“这个想法确实很好，但是目前沪飞那边已经在跟麦道合作生产MD90客机，而且进度相当不错，如果要对标准体系方面进行大刀阔斧的变动，那这类合作项目该怎么处理，你考虑过没有？”
“当然考虑过……”
常浩南一边说着不太重要的内容，一边飞速组织语言。
沪飞和麦道的项目他之前没想过，也没必要想，因为再过几个月，波音并购麦道之后第一件事就是把这个项目搅黄，并且又让人销毁了已经送到华夏这边的MD90相关技术资料。
意思非常明显，哪怕这个型号不要，也不可能让你华夏得到相关技术。
当然，波音玩的手段是非常高明的。
他们先是在表面上表示“收购不影响干线项目的合作，只要沪飞愿意继续干，波音就会继续提供支持”。
但是转过头来，又宣布将在1999年底彻底关闭美国本土的麦道生产线，不再发展新的麦道家族飞机。。
这个举动直接导致全球民航业对MD系列客机信心崩盘，哪怕沪飞把飞机造出来，也根本找不到客户。
如果靠补贴让国内航空公司内部消化，那造一架飞机就要赔进去将近一个亿。
