第620章 状态低迷的秦川

“直线加速这边，注意马丁的位置，还有秦川，秦川这里也在提速，他好像要动手了！他要反击野兽吗？”

距离弯心更近，他需要晚刹的距离也变短了。

有人会说，那他的速度更快，岂不是也要刹的更多，其实不然，加速是一方面，位置变了，尾随最多也就能多个3或者5，刹车时多出来的那3km，5km的尾速对于刹车力道来说影响并不大。

这3，5影响最大的就是直线时两人的位置，刹车根本没人在乎这点尾速差距。

距离优势远大于速度带来的刹车劣势，前者收益更大。

十号弯出来，夜色之下，秦川跟着野兽的赛车进入十一号弯，rc16的车身异常的稳定，足以见得此刻赛车并没有被秦川推到极限，这一点和野兽车身上展现出来的状态完全不同。

这种温和的驾驶方法也就是车迷和解说眼中的状态低迷。

“等着看吧，要不了多久他会反击的。”

台下，斯通纳看了一眼场上的局势，直接下了结论，一旁的佩德罗萨点了点头。

掉出前三会有些麻烦，秦川是一定会反击的，而反击的位置，他猜测应该是在终点直线。

那里超车是最省轮胎的。

十一号弯弯心，秦川膝盖摩擦地面，身体挂在赛车的一侧，视线却死死的锁定咋野兽身上，赛车跟随着他灵活的进弯再出弯。

赛车一路跟随，十一号弯，十二号弯，直到最后一弯，秦川都没有任何的动作，只是稳稳的跟着。

这几个弯道也并没有超车的机会。

夜色之下第一集团的四台车在车群前面领头，随着佩科的赛车从十六号弯出来，比赛正式进入第三圈。

车群集体加速，前轮离地一辆接着一辆从十六号弯疾驰而出。

终点直线末端一号弯的重刹是直线刹车区最长的，他损耗的更多是轮胎正面的胎肉，而并非侧面。

而且在终点直线区域的刹车并非一定会很重。

晚刹能不能过，除了看当前弯道谁的刹车更重之外，还需要看上一个弯道的出弯速度。

就像野兽十号弯的操作一样，九号弯的出弯他就把速度提起来了，出弯速度比前车快了，那么接下来的直线上就会有优势。

不提速，正常出弯，通过直线到达下一个弯道的刹车点时他和秦川的位置会在轮对轮的状态下，前后紧挨着，而提速了，在刹车时他的车身可能就在秦川车身一半的位置。